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王傳福

最新財新周刊｜誰是“終極電池”？: 充電速度上不及三元電池。比亞迪董事長王傳福曾建議用“一車多槍”提高充電速度，在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議。據(jù)財新了解，比亞迪正在研究下一代磷酸鐵鋰電池，充電速度將較目前有所改善。對寧德時代、比亞迪這些傳統(tǒng)電池巨頭

電池。刀片電池本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，在充電速度上不及三元電池。比亞迪董事長王傳福曾建議用“一車多槍”提高充電速度，在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議。據(jù)財新了解，比亞迪正在研究下一代磷酸鐵鋰電池，充電速度將較目前有所改善

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相關(guān)的風(fēng)險和保障需求，并依托新能源汽車數(shù)據(jù)為消費者提供更加精準(zhǔn)的定價。比亞迪董事長王傳福在此前召開的2022年年度股東大會上曾表示，比亞迪進入新能源汽車保險領(lǐng)域，可以利用技術(shù)、銷售方面的積累，在費用

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時代創(chuàng)始人曾毓群和比亞迪創(chuàng)始人王傳福同時出現(xiàn)在德國慕尼黑車展上。市場環(huán)境變化和比亞迪擴張對寧德時代造成的壓力正在逐步顯現(xiàn)。2023年上半年，寧德時代總產(chǎn)能為254吉瓦時（GWh），產(chǎn)能利用率降至

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別報道了上述消息。9月4日，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群和比亞迪創(chuàng)始人王傳福同時出現(xiàn)在德國慕尼黑車展上。當(dāng)?shù)貢r間2023年9月5日，德國慕尼黑車展，寧德時代展臺上的電池驅(qū)動電機模型。在車展上，寧德時代還向海

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: 財新網(wǎng)友xq1Qt9（上海）15天3小時50分8秒前

在我看來，新技術(shù)路線出來后。死的可不會是這兩家，而是所有油車產(chǎn)線！

: 頑石頑世（湖北）15天6小時6分22秒前

首先，新能源不是純高科技，而是勞動密集型制造業(yè)，再者，以環(huán)保為目的的產(chǎn)業(yè)反過來會反噬環(huán)境，生產(chǎn)過程帶來的環(huán)境污染以及電池報廢的處理，并未計價在內(nèi)

見財新網(wǎng)報道《比亞迪推插電混動車型再降價電池市場挑戰(zhàn)寧德時代》）。報告期內(nèi)，比亞迪研發(fā)投入為142.4億元，同比增長120%；高于同期公司凈利潤。8月9日，比亞迪董事長王傳福在公司第500萬輛新能

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、上奧迪”。他認為，中外方要共同定義符合中國消費者口味的產(chǎn)品，上汽大眾有機會在2025年之后、下一輪產(chǎn)品周期到來時實現(xiàn)“王者歸來”。從巔峰跌落 8月9日，比亞迪董事長王傳福在公司第500萬輛新能源

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: 文成棟（吉林）58天14小時39分44秒前

新勢力很多車，沒有考慮到電池使用壽命，只片面強調(diào)快充和大體積，幾年之后體驗非常糟糕。這些東西能火還不是靠政策從電力到車牌全方位支持？

略是“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”。他認為，中外方要共同定義符合中國消費者口味的產(chǎn)品，上汽大眾有機會在2025年之后、下一輪產(chǎn)品周期到來時實現(xiàn)“王者歸來”。從巔峰跌落 8月9日，比亞迪董事長王傳福在公

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: outofwell（北京）49天6小時26分19秒前

不同意文中所說中國汽車市場競爭最激烈。等到什么時候德美日德車在中國的價格不是別的地區(qū)的兩倍的時候再說這句話。

: E5195（北京）49天16小時51分21秒前

我還是更喜歡燃油車的駕駛感覺燃油車也可以做智能化但對于環(huán)保來說新能源更好但問題是廢舊電池如何處理

: 猩嘩社（江蘇）53天4小時57分34秒前

國內(nèi)很多人都是第一回買車，交點學(xué)費很正常。懂車帝都是善于比較各類參數(shù)的，什么發(fā)動機排量，渦輪增壓，檔位數(shù)，變速箱類型，可是深層次的質(zhì)量差異一時半會兒也分辨不出來，加上水軍很多，所以很容易被帶歪，其實根本不是那么回事兒。廠商不愿意開放零部件供應(yīng)鏈更多還是因為品質(zhì)不達標(biāo)罷了，所以配置高是好事，但是用十年二十年不出問題那才是真的好。