【財新網(wǎng)】合資車企要抓緊時間快點掉頭，留給合資車企轉(zhuǎn)型窗口期只有兩年。近日，上汽大眾組織用戶活動，公司總經(jīng)理賈健旭表達上述觀點。 上汽大眾是國內(nèi)最早成立的合資車企之一，生產(chǎn)銷售大眾、奧迪和斯柯達品牌
型。比如通用、福特等大公司，沒有看到電動車的機遇嗎？當(dāng)然不是，但是，船大掉頭難，他們在燃油車的布局和利益太大，存量資產(chǎn)也太大了。這種顛覆性的改變，往往是其難以接受的，美國柯達公司最早研發(fā)出數(shù)碼相機，最
熱評：
司，沒有看到電動車的機遇嗎？當(dāng)然不是，但是，船大掉頭難，他們在燃油車的布局和利益太大，存量資產(chǎn)也太大了。這種顛覆性的改變，往往是其難以接受的，美國柯達公司最早研發(fā)出數(shù)碼相機，最后卻被它埋葬了自己。 創(chuàng)
的困難。“大眾集團旗下的品牌，比如大眾、奧迪、保時捷、斯柯達，各有歷史和淵源。但比亞迪推出很多個品牌，本質(zhì)上講的還是比亞迪的故事?！鄙鲜鋈耸糠Q。 李云飛認為，大眾和通用的很多子品牌都通過收購得來，有各
行區(qū)隔，是比亞迪面臨的大考驗。一名新能源車企品牌部門人士質(zhì)疑，比亞迪的多品牌策略，跟吉利、長城當(dāng)年的策略類似，但都面臨不同程度的困難?！按蟊娂瘓F旗下的品牌，比如大眾、奧迪、保時捷、斯柯達，各有歷史和淵
有統(tǒng)一且合理的定義。 曾經(jīng)具有“壟斷”地位的國外公司如諾基亞手機、柯達膠卷，國內(nèi)公司如國美電器等，都在市場競爭中失去了“市場支配地位”，事實證明：只要不存在市場準(zhǔn)入管制，無需法律介入，市場自身就可以解
頭真切感受到了競爭挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型壓力空前。大眾汽車集團有多個乘用車品牌在中國開展業(yè)務(wù)：保時捷、賓利和蘭博基尼以進口方式銷售；大眾、奧迪、斯柯達和捷達則在中國本地化生產(chǎn)；銷量主要載體是上汽大眾和一汽-大眾兩
國市場迅速崛起諸多智能電動汽車品牌，老牌巨頭真切感受到了競爭挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型壓力空前。大眾汽車集團有多個乘用車品牌在中國開展業(yè)務(wù)：保時捷、賓利和蘭博基尼以進口方式銷售；大眾、奧迪、斯柯達和捷達則在中國本地化
的因素的太大影響?！?大眾汽車未來兩年將擴大在中國的電動汽車陣容，推出奧迪Q4 e-tron和ID.7轎車車型。Brandstaetter說，該公司目前還在考慮是否提供斯柯達電動汽車車型，因該品牌目前
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型。比如通用、福特等大公司，沒有看到電動車的機遇嗎？當(dāng)然不是，但是，船大掉頭難，他們在燃油車的布局和利益太大，存量資產(chǎn)也太大了。這種顛覆性的改變，往往是其難以接受的，美國柯達公司最早研發(fā)出數(shù)碼相機，最
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司，沒有看到電動車的機遇嗎？當(dāng)然不是，但是，船大掉頭難，他們在燃油車的布局和利益太大，存量資產(chǎn)也太大了。這種顛覆性的改變，往往是其難以接受的，美國柯達公司最早研發(fā)出數(shù)碼相機，最后卻被它埋葬了自己。 創(chuàng)
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的困難。“大眾集團旗下的品牌，比如大眾、奧迪、保時捷、斯柯達，各有歷史和淵源。但比亞迪推出很多個品牌，本質(zhì)上講的還是比亞迪的故事?！鄙鲜鋈耸糠Q。 李云飛認為，大眾和通用的很多子品牌都通過收購得來，有各
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有統(tǒng)一且合理的定義。 曾經(jīng)具有“壟斷”地位的國外公司如諾基亞手機、柯達膠卷，國內(nèi)公司如國美電器等，都在市場競爭中失去了“市場支配地位”，事實證明：只要不存在市場準(zhǔn)入管制，無需法律介入，市場自身就可以解
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頭真切感受到了競爭挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型壓力空前。大眾汽車集團有多個乘用車品牌在中國開展業(yè)務(wù)：保時捷、賓利和蘭博基尼以進口方式銷售；大眾、奧迪、斯柯達和捷達則在中國本地化生產(chǎn)；銷量主要載體是上汽大眾和一汽-大眾兩
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