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空間。 在車網(wǎng)互動過程中，如果儲存在汽車電池中的電量能夠“反哺”電網(wǎng)、參與電力交易，車主、充電站、換電站都可成為收益方。2020年7月，時任北汽新能源技術(shù)總監(jiān)李玉軍曾稱，參與電網(wǎng)調(diào)峰能夠獲得補償，這部
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轉(zhuǎn)型。待這些新車型推向市場，究竟哪個品牌能夠獲得消費者認(rèn)可，尚有不確定性。 上述合作車企人士認(rèn)為，賽力斯是華為智選車第一個合作伙伴，享受到接近“華為汽車”的待遇，同樣的故事重復(fù)講，色彩也會淡化。 易車
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有不確定性。 上述合作車企人士認(rèn)為，賽力斯是華為智選車第一個合作伙伴，享受到接近“華為汽車”的待遇，同樣的故事重復(fù)講，色彩也會淡化。 易車研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，華為希望占領(lǐng)“軟件定義汽車”高地
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。易車研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，2023年，是比亞迪全面發(fā)動總攻搶占市場的時機，包括發(fā)起價格戰(zhàn)和推出新品。 一名汽車行業(yè)資深人士稱，品牌調(diào)性升級不易，進軍高端市場對比亞迪挑戰(zhàn)巨大，其在電動化上半場表
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左右，其中出口約20萬輛。 高強度擴產(chǎn)，以及布局海外生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，甚至自己造船運輸，都給比亞迪加大了庫存、投資等風(fēng)險敞口。銷量仍是能否維持其正向循環(huán)的風(fēng)向標(biāo)。易車研究院首席分析師周麗君認(rèn)為
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，另一組是中國本土品牌和合資品牌。對于今后市場發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士有不同判斷。 易車研究院首席分析師周麗君稱，在過去幾年，新能源汽車已經(jīng)逐步占領(lǐng)10萬元以下市場，今后還會將優(yōu)勢范圍進一步擴大至10萬至15
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以認(rèn)為是第一次“油電世界大戰(zhàn)”。安永—博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超認(rèn)為，2023年價格戰(zhàn)展示出兩組競爭關(guān)系，一組是新能源汽車和燃油車，另一組是中國本土品牌和合資品牌。 目前勝負(fù)還很難分辨。易車研究院首席
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車和燃油車，另一組是中國本土品牌和合資品牌。 目前勝負(fù)還很難分辨。易車研究院首席分析師周麗君稱，在過去幾年，新能源汽車已經(jīng)逐步占領(lǐng)10萬元以下市場，今后還會將優(yōu)勢范圍進一步擴大至10萬至15萬元市場
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