【財(cái)新網(wǎng)】（記者 劉雨錕）“有的城市做車路協(xié)同的出發(fā)點(diǎn)是招商，企業(yè)去了無(wú)法深度參與；有的城市確實(shí)想做，但產(chǎn)業(yè)太新，跨度太大，走了不少?gòu)澛罚踔链蚱鹜颂霉模驗(yàn)橹T多挑戰(zhàn)超出很多地方主政官員能承擔(dān)的責(zé)任范圍。”8月22日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉在一場(chǎng)會(huì)議上稱，車路協(xié)同正在各地推廣，但在頂層設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)模式探索等多方面均遇難題。

　　車路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一種技術(shù)路徑。即通過5G通信、感知設(shè)備、邊緣計(jì)算等將汽車與道路連接，讓車輛全面掌握道路狀況。中國(guó)政府視車路協(xié)同為緩解交通擁堵、幫助高級(jí)別自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地的手段。